O contratante está no projeto desde 2022 e é responsável por grandes partes do trabalho que já estão em andamento, incluindo a construção de uma máquina de chato de US $ 76 milhões e a preparação de uma estrutura de lançamento onde a máquina chata seria colocada no solo em Santa Clara.
Mas Maguire disse que o VTA e o KST não conseguiram chegar a um acordo sobre o custo do “montante fixo” do restante do trabalho planejado, incluindo o tunelamento e a escavação necessários para as estações underground e o rastreamento e criação de entradas e saídas, apesar das negociações desde o último verão.
A agência criou uma força -tarefa interna para procurar outras oportunidades de contratação e iniciou conversas com 10 empreiteiros nacionais de tunelamento que demonstraram “forte interesse em aceitar esse projeto de uma maneira que se encaixe no orçamento e modelo da VTA”, disse Maguire.
O custo da segunda fase do projeto – que está planejado para estender o Bart a ten quilômetros de seu remaining atual da linha na estação de Berryessa, no norte de San José, e correr para o oeste, para criar quatro novas estações que terminam em Santa Clara – tem sido um grande obstáculo para funcionários de transporte público e líderes locais e regionais quase desde o início.
Embora originalmente atribuísse um orçamento de US $ 4,7 bilhões em 2014, com uma information de conclusão pretendida em 2026, o projeto inteiro está atualmente estimado em US $ 12,7 bilhões e deve ser concluído em 2037.
Com a potencial mudança de contratados, Maguire disse que o trabalho de tunelamento, que deveria começar este ano em estimativas recentes, provavelmente começará em 2027. No entanto, Maguire disse que a knowledge de conclusão do projeto em geral não está sendo alterada no momento e que um potencial reformulação com um novo empreiteiro pode acelerar a linha do tempo.
