A Administração Federal de Aviação Federal dos EUA (FAA) encerrou sua investigação sobre a falha da missão Starship da SpaceX nesta primavera e recebeu a luz verde do Starship Flight Take a look at 10 para prosseguir neste fim de semana.
Naves estelares O voo 9 foi lançado em 27 de maio a partir da SpaceX’s Starbase Instalação de fabricação e teste no sul do Texas. A missão terminou com a perda do impulsionador tremendous pesado e do estágio superior do navio. SpaceX liderou a investigação no acidente com a supervisão da FAA e apoio do Força espacial dos EUANASA e o Conselho Nacional de Transporte e Segurança. Os investigadores rastrearam as falhas em separar questões estruturais em cada um dos palcos do veículo, de acordo com um SpaceX recente declaração.
Na mesma atualização, a SpaceX também compartilhou descobertas sobre o Explosão que ocorreu em 18 de junhoem um dos locais de teste de terra da Starbase. O incidente destruiu o navio 36, o estágio superior anteriormente aproveitou o próximo lançamento da Starship, bem como a infraestrutura circundante.
O voo 9 foi o terceiro lançamento do Starship de 2025. Nas três ocasiões, o estágio superior não conseguiu atingir seus principais objetivos da missão. O voo 7 e o voo 8, lançado em janeiro e março, respectivamente, cada um terminou em explosões sobre o Oceano Atlântico que podia ser visto na Flórida, nas Bahamas e no Turks e Caicos.
O nono voo de Starship começou com uma decolagem bem-sucedida e apresentou a primeira reutilização de um tremendous pesado, um veículo conhecido como Booster 14. O Booster retirou uma separação limpa de estágio quente do navio, momento em que o booster navegou de volta para a Terra em um ângulo de ataque mais ralormal.
A SpaceX pegou com sucesso três boosters tremendous pesados no Starbase usando braços gigantes de pauzinhos na torre de lançamento “Mechazilla”, mas o Booster 14 direcionou um splashdown controlado no mar no Golfo do México, a fim de empurrar tremendous pesado aos seus limites aerodinâmicos. Cerca de seis minutos de voo, o tremendous pesado RELIT 12 dos 13 motores destinados a sua queima de pouso, mas explodiu um pouco mais de 800 quilômetros acima do Golfo. A SpaceX acredita que o aumento das forças de descendência rompeu uma linha de propulsor interno, acendendo o oxigênio líquido e os combustíveis líquidos da Tremendous Heavy.
A SpaceX diz que planeja diminuir o ângulo de ataque a vôos futuros, para reduzir o estresse durante as descidas de reforço. No entanto, outra modificação que a empresa fará para tremendous pesada – embora nem uma incluída no voo 10 – ajudará a ganhar alguns desses ângulos de ataque de volta. Futuros boosters tremendous pesados serão feitos com barbatanas de grade redesenhadascom uma transição de quatro para três superfícies de controle aerodinâmico 50% maiores que as atualmente em uso, para ajudar as trajetórias dos impulsionadores durante a descida e permitir alguns ângulos mais altos de ataque.
Depois de se separar do reforço, o estágio superior do voo 9, conhecido como Ship 35, iniciou sua primeira queima de motor planejada. Na metade da manobra, no entanto, os sensores de bordo detectaram um vazamento de metano que se desenvolveu dentro da nariz do Starship, disse a SpaceX na recente atualização. Embora os sistemas da Starship tenham conseguido compensar a mudança de pressão até a conclusão da queima de aproximadamente cinco minutos, o vazamento desestabilizou gradualmente o controle de atitude do veículo e impediu o teste de manobras planejado no espaço da missão e a implantação de dummy Starlink satélites.
O navio 35 acabou recuperando o controle, mas o pool de metano líquido na seção para a frente do narize e acionou a ventilação completa do combustível restante da espaçonave no espaço, deixando o veículo para a entrada em direção à reentrada. SpaceX disse que o navio 35 “reentrou Atmosfera da Terra Em uma atitude fora do nominal “, após o que a empresa perdeu as comunicações com o veículo cerca de 46 minutos em voo.
A telemetria last foi recebida quando a espaçonave descendo sobre o Oceano Índico, onde a SpaceX esperava que o veículo fizesse um respingo controlado. Os investigadores dizem que a causa dos problemas do navio 35 pode ser atribuída a uma falha em um difusor de gás usado para pressionar o principal tanque de combustível, que os engenheiros foram capazes de replicar no native de teste da SpaceX em McGregor, Texas. Eles dizem que as versões atualizadas passaram por campanhas de qualificação simulando 10 vezes a vida útil esperada.
Apenas algumas semanas após o voo 9, outro estágio superior do Starship – o navio 36 – foi destruído durante os testes no chão no native do Massey’s Web site. A nave espacial explodiu, pois estava passando por carga criogênica de combustível em preparação para um teste de incêndio estático. A “desmontagem rápida não programada” ou RUD, como CEO da SpaceX Elon Musk anteriormente se referiu a esses contratempos, resultou na perda complete do navio 36 e na ampla danos à infraestrutura circundante.
O SpaceX rastreou a causa raiz de um vaso de pressão composto (COPV), usado para armazenar nitrogênio no Starship’s Payload Bay. A falha foi causada por “danos indetectáveis ou subsecados” ao COPV, que comprometeu a estrutura do veículo e causou o vazamento do propulsor e a subsequente explosão no estande.
Em resposta, a SpaceX disse que reduziu a pressão de operação para COPVs e adicionou tampas de proteção para proteger os tanques durante a montagem de naves estelares. A SpaceX também introduziu novos procedimentos de inspeção e teste do COPV, incluindo um “método de avaliação não destrutivo” para detectar qualquer dano interno.
O nono teste de voo da Starship e a campanha subsequente de teste de veículos carregaram lembretes: o sucesso vem do que aprendemos e até as lições mais duras oferecem oportunidades. Um resumo técnico das investigações do voo 9 e da anomalia de incêndio estático pode ser encontrado aqui →… pic.twitter.com/aehtu7nmcu15 de agosto de 2025
“Todas as lições aprendidas, através de testes de voo e terreno, continuam a se alimentar diretamente em projetos para a próxima geração de naves estelares e tremendous pesado”, afirmou o comunicado da SpaceX.
O vôo 10 e o voo 11 da Starship serão os dois finais da geração atual de design do gigante foguete “, cada um com objetivos de teste projetados para expandir o envelope sobre as capacidades do veículo, à medida que iteramos para foguetes confiáveis e completos e rapidamente reutilizáveis”, disse a atualização da SpaceX.
A próxima iteração de tremendous pesado e naves estelares precisará acelerar o ritmo para se qualificar a tempo de voar como parte da NASA’s Artemis 3 Missão da Lua. NASA selecionou Starship como o Lander Lunar para a missão, que colocará astronautas na lua pela primeira vez desde o last Apollo Missão em 1972. A NASA está atualmente segmentando 2027 para o lançamento do Artemis 3, e é improvável que as recentes questões de voo de Starship de Starshy se acalmem preocupações em andamento Na agência espacial que o desenvolvimento da Starship pode adiar a missão ainda mais.
Em um declaração Libertado em 15 de agosto, a FAA diz que “aceitou as conclusões da investigação liderada por SpaceX” e não confirmou relatos de lesões ou danos causados pela perda de ambos os veículos no voo 9 da Starship. “Agora pode prosseguir com as operações de lançamento do voo 10 da Starship 10 sob sua atualidade licença. “
Decolagem de Voo 10 de nave estelar 10 Espera -se durante uma janela de lançamento que começa no domingo (24 de agosto) às 19:30 EDT (2330 GMT). SpaceX irá transmitir a missão ao vivo em seu websiteassim como é conta em x. House.com também levará a transmissão em nosso Página inicialcomeçando cerca de 30 minutos antes da decolagem.
