Como um Land Rover de três toneladas foi projetado para pegar o ar

O motorista profissional Sean Gorman conhece um veículo. Ele é um engenheiro no coração, consultando o desenvolvimento de veículos e usando sua experiência como instrutor em direção militar e sobrevivência, além de sua carreira como uma aventura profissionalr. Desta vez, ele está ao volante de um novo defensor da Land Rover, ensinando os motoristas a pegar o ar.

Enquanto o zagueiro fez seu nome como um caminho para qualquer lugar de quatro por quatro, nunca foi projetado bem assim. Equipado com um novo modo ativado com um botão impossível de perder no volante, o zagueiro é mais capaz de truques que seus acabamentos menores não podem entender.

Como desafiar a gravidade.

“Yumps” sob demanda

A placa de identificação de defensor de Land Rover, trazida à vida em 1990, é conhecida como uma besta off-road com refinamento britânico. A rainha Elizabeth II period fã do zagueiro, e o SUV foi destaque em uma cena de perseguição no filme de James Bond Sem tempo para morrer. Após um hiato de quatro anos, o Model trouxe o zagueiro de volta à vida Com um novo estilo de corpo em 2020, e continuou a cumprir seu legado.

Isso é mais verdadeiro do que nunca para a variante da OCTA, que Land Rover diz ser o defensor mais poderoso que já fez. O SUV se transforma em uma máquina de alto desempenho e baixo atrito quando sua resposta de terreno de mesmo nome é selecionada. Ative o modo e put together -se para pular. Ou, com mais precisão, “Yump” – um termo de esportes a motor que descreve o momento em que um veículo sai do solo brevemente depois de encontrar uma crista na estrada em alta velocidade.

“Nem todo mundo precisa de tanta funcionalidade”, diz Gorman depois de exibir as habilidades do zagueiro em uma pista de terra. “Mas se o fizer, o OCTA traz isso.”

Claro, existem muitos veículos na estrada que podem Yump sob demanda, mas isso não significa que todos eles ofereçam um pouso confortável. Carregado com uma suspensão inteligente Land Rover descreve como “6D”, o chassi do zagueiro foi reformulado para o OCTA. A suspensão hidraulicamente interligada é completamente diferente do zagueiro não-OCTA, usando amortecedores semi-ativos para eliminar o passo e o rolo (movimento de cima e para baixo e de lado para o lado).

A suspensão é completamente diferente no OCTA, explica Gorman. Como o sistema é hidráulico em vez de um suporte passivo tradicional, o SUV pode se adaptar à situação em tempo actual, em vez de a suspensão encontrar automaticamente um meio feliz como um suporte tradicional.

Os amortecedores passivos operam usando componentes mecânicos, como molas, amortecedores e buchas para equilibrar o conforto e o manuseio automaticamente sem intervenção. No zagueiro OCTA, o sistema semi-ativo inclui os desejos mais longos e mais resistentes e acumuladores separados para gerenciar a pressão de maneira eficaz.

Além disso, o Land Rover colaborou com a empresa canadense Subpac para incluir seu Assentos de “corpo e alma” No zagueiro Octa, que estreou no Vary Rover SV. Esses assentos não apenas amortecem o corpo, mas também pulam no tempo com a música usando um sistema de áudio tátil.

Potência, torque e um sistema de tampa seca

De alguma forma, o Land Rover construiu esse SUV para zero de zero a 60 milhas por hora em 3,8 segundos. Para um veículo pesando quase três toneladas, isso é bem rápido. Examine o OCTA com um defensor common 110, que pesa cerca de mil libras a menos do que seu irmão mais poderoso. Carro e motorista Clock do Defender 90 a 4,4 segundos com um motor de 518 cavalos de 518 cavalos de potência de 5,0 litros sob o capô.

A versão octa obtém sua velocidade de um V8 híbrido de Twin-turbo de 4,4 litros, digno de supercarro, compartilha com o Vary Rover Sv. Possui 626 cavalos de potência, e seu torque também faz uma grande diferença; O OCTA é bom para 553 libras-pés, com um impulso disponível a 590 libras-pés no modo de lançamento. Para gerenciar toda essa energia, os engenheiros da Land Rover optaram por novos sistemas de admissão e escape e proteção de calor additional ao redor do motor. Um sistema de lubrificação de cão-de-largura armazena o óleo do motor em um tanque externo separado, em vez de no cárter do motor, ou poço, como estaria em um sistema de largura úmida.

Equipado com pastilhas de freio específicas para modelos, pinças e discos de freio, o zagueiro OCTA tem a potência de parada para fazer backup de sua velocidade. Além disso, os discos de freio dianteiro de desempenho são emparelhados com seis pinças Brembo opostas. As pinças opostas apresentam vários pistões (que transferem pressão hidráulica para a força mecânica para envolver as pastilhas de freio) em cada lado do rotor, criando uma distribuição uniforme da força de fixação. Quando o zagueiro OCTA está totalmente engajado e chicoteando na sujeira, essa força de frenagem é crítica.

Após quase 14.000 testes adicionais durante um programa de desenvolvimento avançado criado apenas para esse fim, o zagueiro OCTA está pronto para voar – e a terra, com segurança.

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