“A comunidade (Path to Clear Air) é uma comunidade da linha de frente que tem sido sujeita a políticas racistas históricas e sistemáticas e impactada pela maior refinaria do norte da Califórnia, a refinaria da Chevron Richmond”, diz o relatório. “Para atingir nossos objetivos de clima e patrimônio, devemos encerrar o refino e a combustão de combustíveis fósseis o mais rápido possível.”
Esse é um objetivo audacioso para uma cidade cuja economia native e base tributária estão ligadas há muito tempo à Chevron.
A empresa participou do processo como membro não-voto do Comitê Diretor. Ele recusou um pedido de entrevista, mas disse em comunicado que “valoriza o programa descrito no AB 617 como uma iniciativa importante para abordar a qualidade do ar native”.
“Acreditamos que a estrutura do AB 617 é importante para o sucesso do programa, incluindo engajamento inclusivo, avaliações orientadas a dados e objetivos claros para reduzir efetivamente as emissões locais”, disse o porta-voz da Chevron, Caitlin Powell. “Nas últimas décadas, as políticas energéticas da Califórnia desencorajaram o investimento, reduziram a confiabilidade de combustível e, finalmente, prejudicaram os consumidores por preços mais altos e tensão econômica mais ampla.
“É essential que as políticas destinadas a reduzir as emissões não sobrecarregam indevidamente as famílias da Califórnia”.
Mas em um e -mail de 2024 para o distrito aéreo da Bay Space, o gerente da Chevron, Kris Battleson, criticou o pedido do CERP por uma transição justa.
“O conceito de uma ‘transição justa’ não se relaciona com reduções de emissões e é mais semelhante a fornecer uma rede de segurança para trabalhadores e residentes impactados pelos objetivos do estado de eliminar um setor inteiro”, escreveu ele.
BK White, ex -operador de refinaria da Chevron e atual diretor de políticas do prefeito de Richmond, disse que o plano não é um “tiro” na Chevron, mas o planejamento responsável por um futuro no qual a demanda por gasolina refinada na Califórnia está prevista para diminuir.
“Qualquer cidade que depende demais de um setor – vimos isso com carvão, com a indústria automobilística no Centro -Oeste – você precisa fazer a transição da sua base tributária para onde está mais diversificado”, disse White.
Os reguladores aéreos da Bay Space disseram que os CERPs locais impulsionaram as regras que fazem para limitar a poluição. Mas uma falha central da AB 617 é que os planos da comunidade não têm peso authorized, disse Dan Ress, advogado do Centro de Raça, Pobreza e Meio Ambiente.
“Eles montaram esses planos realmente atenciosos e diferenciados”, disse Ress. “E então eles disseram: ‘Bem, esse é realmente um bom documento que você montou, Gold Star.'”
Enquanto Ress elogiou o trabalho dos moradores nos 617 comitês de direção, ele alertou que a falta de fiscalização poderia corroer a confiança.
“Acho que isso causa alguns problemas reais em que você está dizendo: ‘Membros da comunidade, diga -nos o que você quer. Okay, authorized, vamos ignorar isso agora'”, disse ele.
Em Shafter, uma comunidade Central Valley AB 617, os membros exigiram aviso prévio antes que os pesticidas fossem pulverizados nos campos locais. Com um aviso avançado, os pais poderiam manter seus filhos dentro em um dia em que os produtos químicos estavam sendo pulverizados na área.
O Comissário Agrícola do Condado de Kern recusou, mesmo que os dados já estivessem disponíveis. O Comitê Diretor recorreu aos reguladores estaduais e, após uma campanha de cinco anos, a Califórnia lançou um programa de notificação de pesticidas em todo o estado no início deste ano.
“Então, vemos o principal benefício de 617 nessa organização e construção de energia”, disse Ress. “E a principal desvantagem em sua falta de peso.”
Os advogados querem que os legisladores expandam o programa além das 19 comunidades atuais, adicionem reguladores alinhados à justiça ambiental aos conselhos aéreos locais e forneçam aos planos locais poder de aplicação actual.
“A principal preocupação é que (AB 617) coloque comunidades desfavorecidas entre si ao competir para entrar no programa”, disse Ress. “Então, uma vez que estejam no programa, é preciso uma tonelada de recursos e um esforço focado com um retorno relativamente pequeno por esse esforço”.
O futuro do programa pode depender das próximas negociações de cap-and-trade, que devem se intensificar quando o legislador retornar do recesso em 18 de agosto.
Um ponto -chave do debate é como alocar a receita gerada a partir da venda de créditos de emissões adquiridos. Desde 2017, o Legislativo dedicou US $ 1,4 bilhão em apoio à AB 617. Os fundos pagaram por estações de carregamento de VE, ciclovias, programas de esverdeamento urbano e apoio à equipe para os comitês de direção native.
O Newsom divulgou os projetos do AB 617 como um motivo para renovar o Cap-and-Commerce, que ele está propondo renomear o Cap-and-Make investments.
“Estamos reduzindo a poluição prejudicial em toda a Califórnia com um foco especial em comunidades que têm parte do ar mais sujo do nosso estado”, disse Newsom em comunicado. “Graças ao Cap-and-Make investments, investimos centenas de milhões de dólares em projetos que são comprovados para limpar o ar”.
Mas Newsom e líderes legislativos também querem usar fundos de cap-and-trade para outros prioridadescomo financiar trilhos de alta velocidade, combate a incêndios e diminuir as contas de eletricidade. Um executivo da Chevron contado Politico Esse cap-and-trade deve ser pausado por até 20 anos para evitar prejudicar as refinarias.
Os defensores da AB 617 argumentam que cortar o financiamento quebraria a promessa de que as comunidades que respiram o ar mais sujo não seriam deixadas para trás no caminho do estado para a liderança climática international.
“Este programa foi feito com a intenção de usar esse dinheiro do poluidor para ajudar a reduzir o impacto dessas instalações industriais”, disse Angulo. “Se não estamos usando esse dinheiro para financiar programas como esses-que estão colocando o poder de tomada de decisão diretamente nas mãos dos membros da comunidade-o que estamos fazendo?”
