Os controladores também relatam que pode ser difícil tirar uma folga paga. Eles “lancem” para licença no outono para o ano seguinte, com base na antiguidade, e solicitações de folga em menor aviso – o que é conhecido como “licença no native” – podem ser negadas devido à falta de pessoal.
“Tornou -se cada vez mais difícil se despedir, planejar férias em família, até obter uma licença no native, se você precisar de uma folga para o jogo de beisebol do seu filho ou o jogo de futebol”, disse um controlador de tráfego aéreo aposentado.
“Tornou -se mais uma mudança em direção à licença no native sendo negada e sentindo: ‘OK, eu preciso desse tempo de folga porque a família é importante, então vou tirar uma licença médica agora'”, disseram eles.
O chefe da união que representa controladores em todo o país disse que entende o quão difícil eles estão sendo empurrados.
“Estamos pedindo ao mundo deles agora”, disse Nick Daniels, presidente da Nationwide Air Visitors Controllers Affiliation, em uma entrevista da NPR. “Cada pessoa tem o direito de ficar frustrada agora. Quando você está extremamente com pouca equipe, não tem equipamentos de trabalho”.
Em um comunicado, a FAA disse que estava priorizando reforçar as classificações do controlador de tráfego aéreo, “adotando uma abordagem multifacetada para recrutar novos controladores, melhorar as taxas de sucesso do treinamento e reduzir os tempos gerais de treinamento”.
A FAA está expandindo o treinamento da Academia em quase 30%, reduzindo o processo de contratação em cinco meses e em parceria com faculdades e universidades para preparar mais estudantes para carreiras no controle de tráfego aéreo, informou a agência.
‘Ninguém está falando sobre pagamento’
Ainda assim, alguns controladores argumentam que devem receber mais para compensar as cansativas condições de trabalho.
“Estamos perdendo grandes pedaços do horário nobre de nossas vidas com nossas famílias para manter os aviões em movimento”, disse o controlador que trabalha tráfego de alta altitude. “Adoramos nosso trabalho. Mas, você sabe, eu quero ser pago de maneira justa.”
Daniels disse que também ouviu essa mensagem. “Vou visitar instalações todas as semanas”, disse o presidente do sindicato. “Um dos principais tópicos é o pagamento.”
Nick Daniels, presidente da Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo, fala em uma entrevista coletiva na sede do Departamento de Transportes dos EUA em Washington, DC, em 1º de maio. (Chip Somodevilla/Getty Photographs)
Com o governo Trump cortando a equipe em todo o governo federal, o sindicato não pressionou publicamente para um aumento. Ainda assim, Daniels disse que o sindicato está procurando encontrar áreas de acordo com a administração, e é por isso que o sindicato apoiou o esforço para modernizar o equipamento e contratar mais funcionários.
“O equipamento deve ser abordado”, disse Daniels. “12 bilhões de dólares e meio é um bom começo para onde precisamos ir.”
Daniels disse que espera que o esforço do governo para contratar mais controladores produza resultados tangíveis, possivelmente encerrando a escassez de pessoal dentro de quatro a cinco anos. “Essas coisas começarão a reduzir as tensões e pressões das horas extras obrigatórias”, disse ele.
Mas pelo menos um membro do sindicato disse que isso pouco faz para aliviar a pressão sobre os controladores agora – mesmo que muitos no governo e no público em geral os elogiam por fazer um trabalho crítico.
“Tudo o que você está ouvindo nas notícias é de pessoal (e) equipamentos, pessoal (e) equipamentos, pessoal (e) equipamentos. Ninguém está falando sobre pagamento”, disse o controlador de alta altitude. “O sindicato deve estar aqui todos os dias falando sobre pagamento.”
Os controladores de tráfego aéreo da FAA trabalham sob o mesmo contrato desde 2016. Foi estendido duas vezes desde então – uma vez em 2021 e novamente Em dezembro passado – O que significa que suas faixas salariais não foram renegociadas em quase uma década e não serão novamente por pelo menos mais quatro anos.
Isso não quer dizer que o pagamento do controlador de tráfego aéreo não tenha aumentado. Seu contrato Dá aos controladores um 1,6% de “duração do ajuste do serviço” a cada junho. Eles também recebem o aumentos dados à maioria dos funcionários federais No início de cada ano, a critério do Presidente e do Congresso. Presidente Trump não propôs um aumento Para trabalhadores federais no próximo ano.
Os controladores certificados recebem um salário inicial entre US $ 70.876 e US $ 152.426 ou superior, com base na instalação em que trabalham. No último ano fiscal, o controlador certificado médio ganhou um salário de cerca de US $ 155.000, de acordo com a FAA, além de horas extras e outros prêmios que elevam a compensação complete em dinheiro para uma média de US $ 193.000.
Mas um aumento salarial ajudaria a compensar o aumento da inflação e as pressões adicionais do trabalho, dizem os controladores, e a dar um impulso muito necessário para controladores que trabalham em instalações de nível inferior em áreas de alto custo de vida.
Quando ele estava concorrendo ao presidente da Natca no verão passado, Daniels disse Ele trabalharia para redefinir as bandas de pagamento dos controladores “em 2026, quando formos à mesa de negociações”, mas como presidente ele estendeu o contrato para 2029.
Em uma entrevista, Daniels disse que as circunstâncias mudaram desde que o governo Trump chegou ao poder e começou a cortar a força de trabalho federal. O sindicato perdeu mais do que ganharia ao reabrir o contrato, disse Daniels. Então, está adotando uma abordagem mais cautelosa.
“Tem que ser muito estratégico, e deve estar em conjunto com esse governo e a direção que eles vão”, disse ele. “Você não pode ser míope quando está falando sobre a vida das 15.000 pessoas. E apenas gritar paga para gritar salário é míope.”
O sindicato também pode pressionar por outros benefícios financeiros, além de aumentos, como salário premium pelo trabalho de sábados e alterações no pagamento de horas extras, acrescentou o controlador.
O que vem a seguir para os controladores de tráfego aéreo dos EUA
Os aviões estão estacionados no Aeroporto Internacional de Newark Liberty em 6 de maio. Centenas de vôos foram adiados ou cancelados devido a mau funcionamento do equipamento na instalação que lida com o tráfego pelo aeroporto. (Andres Kudacki/Getty Photographs)
Os controladores que conversaram com a NPR ofereceram críticas contraditórias das medidas que estão sendo tomadas pelo governo Trump para resolver problemas nas instalações de controle de tráfego aéreo dos EUA.
Parte do secretário de transporte O plano de Duffy de funcionar A força de trabalho inclui bônus de US $ 5.000 para os recém -formados da Academia e pagamentos fixo para incentivar os controladores elegíveis para a aposentadoria permanecer no trabalho por mais tempo.
“Não há uma bala de prata para atirar no controle de tráfego aéreo”, disse Duffy aos legisladores na quarta -feira. “Temos que tomar todas essas múltiplas etapas para se mover o mais rápido possível, para levar mais jovens nos negócios do controle de tráfego aéreo e manter mais desses controladores experientes na folha de pagamento”.
Mas os controladores lamentam que nenhum incentivo semelhante esteja sendo oferecido ao restante da força de trabalho do controlador de tráfego aéreo, os funcionários da carreira responsáveis pela tarefa diária de manter a ordem nos céus dos EUA.
“Estou feliz por eles. Estou feliz que eles estão conseguindo. Eles merecem cada centavo”, disse o controlador Tracon sobre os graduados da Academia e os elegíveis para a aposentadoria. “Mas deveria ter sido para toda a força de trabalho.”
Nas atualizações de equipamentos, um controlador disse que estava feliz por a FAA finalmente substituir o equipamento com defeito e desatualizado, enquanto outro criticou a decisão de pagar por novas tecnologias antes do aumento dos salários. O controlador aposentado questionou a sabedoria de trocar os controladores de tiras de papel usar para sequenciar planos com uma alternativa digital. “É um ótimo sistema. Não precisa ser consertado”, disseram eles. “Se não está quebrado, por que consertar? Não está sem dinheiro.”
A FAA disse em comunicado que o novo sistema de controle de tráfego aéreo “aumentará a segurança no céu, reduzirá atrasos e desbloqueará o futuro das viagens aéreas” e também garantiria que “os controladores de tráfego aéreo que trabalham duro tenham um sistema em que possam confiar e que eles merecem”.
Para alguns controladores, porém, os problemas de longa knowledge da FAA os levaram a procurar trabalho em outro lugar.
O ex -controlador de tráfego aéreo dos EUA, Chris Dickinson, deixou recentemente a FAA depois de se sentir esgotado na agência. Ele encontrou um emprego na AirServices Australia, e ele e sua família se mudaram para o país em maio.
Dickinson disse que entende o estresse enfrentando seus amigos e ex -colegas nos EUA “Espero que isso mude para eles, porque é um trabalho fantástico, uma carreira maravilhosa e maravilhosa”, disse ele. “Mas isso é péssimo agora, porque não há pessoal, a porcaria do ethical.”
Foi depois de férias em família em Sydney há dois anos que Dickinson começou a considerar a mudança. Enquanto estava na viagem, ele disse a vários controladores de tráfego aéreo australiano que conheceu que nunca teve fins de semana de folga durante sua carreira, exceto por alguns feriados.
“Eles ficaram completamente impressionados com o fato de que alguém poderia ir, como, mais de seis meses sem ter fins de semana de folga, muito menos 12 anos e meio naquele momento”, disse Dickinson. “E isso realmente me fez olhar para trás e dizer: ‘O que estou disposto a aceitar no meu curto período de tempo nesta terra?'”
