A Interstate 45 está recebendo uma reforma de US $ 13 bilhões em Houston. O projeto pretende reduzir o congestionamento Ao adicionar novas pistas-uma história comum para as muitas expansões de rodovias que estão constantemente acontecendo nos EUA em Austin, Tex., A I-35 está sendo ampliada como parte de um projeto de US $ 4,5 bilhões, por exemplo, e perto de Sacramento, Califórnia ., Está em andamento uma expansão da I-80 por quase US $ 500 milhões. Um projeto planejado que envolve uma grande expansão da Turnpike de Nova Jersey custará US $ 10,7 bilhões.
Apesar dos enormes preços, esses projetos provavelmente não reduzirão o congestionamento por muito tempo. Isso se deve a um fenômeno que os pesquisadores de transporte chamam de demanda induzida: em áreas com muita demanda reprimida por direção, qualquer nova capacidade de pistas adicionadas é preenchida rapidamente.
Após um projeto ampliado, “o congestionamento fica melhor por um tempo … e depois voltamos para onde estávamos. E então alguém diz: ‘Oh, precisamos se ampliar novamente’ ”, diz Susan Helpful, engenheiro de transporte da Universidade da Califórnia, Davis. “Então, até onde vai ir?”
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Já foi muito longe-as rodovias de 12 faixas bisseram muitos Principais cidades Nos EUA, mas há outro tipo de válvula de liberação de tráfego mais barato: Preços de congestionamento. Implementá-lo pode ser uma ganha-ganha para cidades e motoristas, e pode liberar dinheiro para investir em um futuro, onde todos podem gastar menos tempo presos no trânsito.
A ampliação de estradas tem sido a estratégia supreme para reduzir o congestionamento por pelo menos um século, diz Helpful. Parece lógico e intuitivo: se você tiver uma oferta limitada de algo em alta demanda, como a capacidade de dirigir em um trecho específico da estrada, aumentar a oferta adicionando novas faixas deve disponibilizar essa experiência a mais pessoas.
Mas aumentar o fornecimento de algo também diminui seu custo – o que pode incentivar mais pessoas a tirar proveito disso. Às vezes, mais oferta induz a demanda, ou pelo menos permite que mais qualquer demanda reprimida seja expressa. “A adição de capacidade torna a condução mais barata do ponto de vista do tempo de viagem, inconvenientes e aborrecimentos”, diz Helpful. Mais pessoas podem optar por dirigir na estrada envolvidas, o que pode eventualmente causar o congestionamento.
Se o congestionamento retorna aos seus níveis anteriores depende de quanta demanda reprimida já existia-isto é, até que ponto as pessoas estavam optando por não dirigir nesse trecho da estrada por causa do tráfego. Em áreas altamente congestionadas, “todo mundo tem alguma versão de ajuste ao congestionamento do tráfego”, diz Kelcie Ralph, pesquisadora de planejamento de transporte da Rutgers College.
Para Ralph, são seus hábitos de academia que são afetados. Em vez de dirigir para a academia que tem uma piscina, mas está no campus, ela geralmente caminha até a que está mais próxima de seu escritório para evitar o tráfego da hora do rush. Enquanto isso, outra pessoa pode optar por ir ao supermercado perto de sua casa, em vez de dirigir para a Complete Meals na próxima cidade. Outro pode optar por ficar em casa, em vez de dirigir para uma cidade próxima para assistir a um present.
O espectro do tráfego de parar e ir pode impedir que as pessoas façam viagens completamente, diz Mark Burris, engenheiro civil da Texas A&M College. Mas, mais comumente, as pessoas simplesmente ajustam seu tempo de viagem, rota ou modo de transporte para evitar o tráfego. As pessoas que se deslocam para o trabalho podem se levantar ao amanhecer para vencer a hora do rush, usar um trem de estacionamento e passeio ou seguir um caminho mais rotativo para o escritório. Da mesma forma, quando uma rodovia é expandida e o congestionamento diminui, esses passageiros podem optar por dirigir na hora do rush e, assim, fazer com que o congestionamento volte.
Mas mesmo que o congestionamento retorne, uma estrada ampliada ainda pode acomodar mais carros. As faixas adicionais aumentam o quantity de tráfego que passa pela área congestionada a cada hora, o que significa que mais motoristas estão seguindo sua rota preferida, diz Burris. “Com o tempo, o congestionamento geralmente volta – mas está de volta com um monte de benefícios para as pessoas que estão viajando para lá”, diz ele. “Eles têm diferenças de estilo de vida de que realmente se beneficiam, e você não pode ignore esses benefícios. ”
A questão então se torna: esses benefícios valem os custos? Esse custo pode ser monetário, como o preço do adesivo da expansão e o dinheiro necessário para a manutenção contínua. Depois, há o custo para a saúde humana e o meio ambiente. Um ganho na capacidade de uma rodovia leva a um número maior de carros ociosos, o que aumenta a poluição do dióxido de carbono, materials particulado e ruído. Isso afeta desproporcionalmente pessoas de corcujas comunidades são frequentemente divididas pelas rodovias urbanas devido a políticas discriminatórias de habitação e desenvolvimento. A exposição a esses poluentes pode aumentar as taxas de doença pulmonar, especialmente asma infantil, doenças cardíacas e atrasos de aprendizado.
Para planejadores urbanos como Ralph e Helpful, ampliar é um meio de dobrar uma maneira insustentável de organizar nossas cidades e cidades (onde a maioria das pessoas não tem escolha a não ser ficar presa no trânsito) em vez de diversificar os modos de transporte disponíveis para se adequar a muitos necessidades diferentes. Principais projetos de ampliação “nos prendem décadas de infraestrutura que não constituem o futuro que queremos – ou não construir o futuro EU quer ”, diz Ralph. Freqüentemente, ela diz, que o dinheiro seria melhor gasto investindo em redes de trens confiáveis e expansivos, melhor trânsito de massa ou caminhos seguros e ciclismo.
Felizmente para as pessoas presas no trânsito hoje, os programas de preços de congestionamento são soluções de curto prazo que funcionam como “válvulas de fuga” no congestionamento e estão sendo implementadas em todo o país. Ao contrário do aumento, o que diminui o custo da condução e, portanto, faz com que a demanda se recupere, os preços de congestionamento regula o custo de dirigir em uma área ou pista específica para diminuir o tráfego, explica Burris. Alguns, como o programa lançado recentemente na cidade de Nova York, incluem pedágios para entrar em uma certa área de alto quantity. Londres, Estocolmo e Oslo também têm programas semelhantes.
Outra abordagem standard para o preço do congestionamento é o uso de faixas de pedágio de alta ocupação (quentes), faixas de fluxo mais rápido que os motoristas podem pagar para usar. Rodovias perto de dezenas de grandes cidades têm pistas quentes, incluindo Houston, Seattle, Los Angeles, Salt Lake Metropolis, Utah e Charlotte, NC, algumas pistas quentes fixaram os preços de pedágio que variam ao longo da hora do dia; Outros têm modelos de preços dinâmicos que atualizam sempre que a cada poucos minutos para manter o tráfego em movimento na pista. De qualquer maneira, os motoristas podem escolher se devem usá -los, e mesmo aqueles que não pagam ainda podem se beneficiar; A presença de pelo menos uma faixa de tráfego de fluxo livre geralmente acelera as coisas para todos.
Os programas de preços de congestionamento custam muito menos para implementar do que os projetos de ampliação de rodovias e geram receita que pode ser investida em outros tipos de transporte, incluindo o transporte de massa. Como os motoristas experimentam os custos desses programas de preços diretamente, eles às vezes podem ser uma venda difícil. Mas uma vez que as pessoas observam os programas de preços de congestionamento começam a trabalhar, “você quase sempre vê o índice de aprovação para cima”, diz Burris.
“Quando as pessoas vêem, elas gostam – hora e tempo novamente”, diz Ralph.
E enquanto ampliando uma rodovia nem sempre é uma opção ruim, Ralph enfatiza a importância de considerar quais oportunidades abandonamos essa abordagem. Os projetos de ampliação são vendidos ao público, divulgando benefícios que não durarão, mas seus custos não anunciados permanecerão por décadas. “Eu só quero que façamos escolhas conscientes que considerem o tipo de prós e contras”, com base no que sabemos realisticamente, ela diz – e para parar de assumir que a adição de mais faixas nos sairá do deadlock.
