O método de soldagem especial da Honda está transformando sua fabricação de carros

Décadas atrás, meus pais compraram seu primeiro carro não-GM: um Honda Accord de 1990. Tinha uma transmissão guide, e minha mãe acabou passando para minha irmã, que a manteve por muitos anos antes de ser aposentada. Lembro -me de meu pai me dizendo que ele gostava de ter sido construído na América, apoiando trabalhadores americanos em Ohio.

Hoje, que a fábrica de Marysville, Ohio (junto com seus colegas próximos em Anna e East Liberty) está no processo de uma grande transformação no valor de cerca de US $ 1 bilhão. Ao reformular essas instalações de fabricação, a Honda está pronta para construir combustão interna, híbrida-elétrica e bateriaveículos elétricos nas mesmas linhas de produção. Por fim, isso adiciona um nível de flexibilidade ao processo da montadora e a opção de ajustar cada segmento para cima ou para baixo, conforme necessário.

A nova estratégia da “fina, leve e sábia” da Honda está em efeito em Ohio. O primeiro veículo construído na nova linha será o novo RSX SUV elétrico da Acura, no last deste ano, seguido por modelos de produção do 0 Protótipos de Saloon e Honda 0 SUV revelados no CES em janeiro. Entre outros primeiros, a empresa integrou um novo processo de soldagem leve e de alta resistência que beneficiará todos os carros feitos aqui.

Cortando a corrente de solda para fusível mais forte

A Honda lançou sua icônica motocicleta Gold Wing Touring há 50 anos no Japão. A empresa mudou a produção para sua fábrica de Marysville alguns anos depois, e a instalação tem crescido constantemente desde que os sedãs do primeiro Accord começaram a sair da linha no last de 1982.

Avanço rápido para 2025, e a Honda está focada em seu objetivo: para 100 % de suas vendas de veículos serem do tipo de emissão zero até 2040. Ao mesmo tempo, a Honda (como o rival Toyota) está protegendo suas apostas no gelo e híbridos para atender à demanda e aumentar a eficiência.

Usando uma técnica especial de soldagem, a Honda chama o CDC para “corte constante de CC”, a montadora diz que está combinando duas tecnologias. Mantra uma forma de onda específica com uma corrente e tecnologia de pico alto que mantém a constante de calor controlando automaticamente o tempo de pausa. Em outras palavras, a Honda combinou os melhores atributos dos métodos convencionais de soldagem DC e CA para obter um resultado melhor.

O veterano da Honda, de quarenta anos, Tim Leopold, está liderando a transformação da fábrica de automóveis de Marysville, onde mais de 4.000 funcionários aparecem para o trabalho. Ele diz que esse tipo de soldagem é novo para não apenas para esta planta, mas para a Honda globalmente. A empresa não usou esse método em nenhum outro lugar na fabricação de alto quantity.

Qualquer tipo de operação de soldagem à vista requer corrente e calor para criar uma pepita para fundir a solda, explica ele.

“Não há contas; Você está basicamente beliscando steel junto com o que é chamado de pistola de solda, mas é essencialmente como um grampo ”, continua Leopold. “Você está apertando o steel para eliminar quaisquer lacunas aéreas e depois aplica uma corrente de um lado da ponta da solda para o outro lado da ponta da solda.”

Ao “cortar” a corrente usando o método CDC, os técnicos podem controlar a temperatura do pepita de maneira diferente do que eles poderiam ter com a soldagem DC. Embora não haja nada de errado com o processo mais antigo, diz Leopold, é muito difícil usá-lo ao fundir metais de várias espessuras. É ainda mais difícil ver com uma variedade de metais de espessura em uma ordem única, que é o que a Honda está fazendo no cubo EV.

A “soldagem de estilo antiquada” queima através do steel mais fino mais rápido porque aquece mais rapidamente, mas não permite a penetração complete da pepita no steel mais espesso, explica Leopold, então a qualidade da solda não é tão forte. Por exemplo, se duas peças de steel de um milímetro são ensanduichadas em torno de uma peça de três milímetros, que requer uma solda diferente da pilha de espessura consistente. Requer controle sobre a temperatura da pepita de solda para que os técnicos não queimem o mais fino antes de obter a penetração de calor necessária para a mais espessa, diz Leopold.

Máquinas de megacasting gigantes se movem

Outro grande desenvolvimento para a Honda em Ohio é a adição de seis máquinas de megacasting de 6.000 toneladas. Essas unidades lançam, a máquina e juntam casos de bateria na fábrica de motores Anna, e os estojos são enviados para a fábrica de montagem de automóveis de Marysville. A cerca de uma hora de distância, uma nova planta de bateria foi aberta recentemente para completar o círculo. A Honda e a LG Power Resolution fizeram uma parceria para investir US $ 3,5 bilhões nas instalações da bateria, e o investimento é estimado em US $ 4,4 bilhões no complete.

De acordo com o Associação de Castamento de Die North Americanas peças moldadas nessas máquinas maciças de alta pressão serão as maiores peças que a Honda já produziu. Espera -se que os futuros EVs da Honda incorporem megacasting (às vezes chamados gigacasting) para outras peças também, como componentes do motor e do corpo.

O fabricante poderia ter construído uma nova fábrica para abrigar essas unidades gigantes de equipamentos, diz o engenheiro -chefe executivo da Honda Growth & Manufacturing of America Mike Fischer. No entanto, ele conserva capital e abre a porta para a abordagem de vários filmes. Juntamente com a tecnologia de soldagem do CDC, a consolidação de linhas e a otimização de espaço, a Honda está chamando de “segunda fundação” para suas plantas de produção de Ohio. Mal posso esperar para ver o que o próximo Honda 0 salão Parece em forma de produção. Não demorará muito para descobrirmos.

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